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点了一份外卖

午饭100块,配送费120块

什么?配送费竟然要比外卖还贵?

自从疫情以来,每个国家的众多行业都在悄悄的发生改变,就连堪称日本「最奢侈出行方式」的出租车也面临着业务量骤减的压力。

去过日本的小伙伴肯定知道,在日本出门基本都会选择新干线或是地铁作为主要的通行方式,不到万不得已绝对不会打车,因为日本的出租车实在是太——贵——了。

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而由于疫情影响,许多日本国民减少了出行的频率,这对日本出租车行业的影响是巨大的,甚至在东京还有一家出租车公司Royal Limousine(皇家超级豪华轿车)在毫无征兆的情况下,直接宣布解雇旗下600名员工,其中就包括了大量的出租车司机。

所以日本出租车行业为了自保,也在前段时间出台了一项新政策——送外卖。

是的你没看错,在出租车空载的时候,出租车司机是可以化身为「外卖小哥」接单送外卖。只是配送价格会令人克制下单的欲望:各家公司收取的配送费从900日元到3000日元(约合人民币58元-195元)不等。

换句话说如果点一份560日元(约合人民币35.6元)的吉野家牛丼外卖,很有可能配送费就能再买一碗牛丼……

这项服务起初是由札幌市的出租车公司想出来的法子。

一方面能够解决出租车司机停运期间的成本以及减少司机的失业率,另一方面由于是和当地餐饮店合作推出的出租车外卖服务。

所以从某种意义上来说也在为那些餐饮店解决经营问题。据北海道运输局的介绍,这是札幌「史无前例」地利用出租车开辟外卖自救的道路。

根据日本现行的《道路运输法》,运人的客车和运物的货车是不能混用的,不过特殊时期特殊办法,日本国土交通省按照《道路运输法》的特例,临时允许出租车企业申请开展餐饮外卖配送业务。

这一项便民利企的口子一开,越来越多的出租车企业都向国土交通省提出申请,于是这项特例的运行期限被延长到了现在,而且许多餐饮企业还呼吁这项措施的运行期限能够一直延续下去,或者直接将这项业务写进法规永久化。

据了解,目前全日本大概有1700家出租车企业,共计约5.4万辆出租车已经开通了外卖配送服务。

不过许多网友还是比较质疑一个配送费竟然能高到一顿午饭的价格,其实一方面是日本的物价,尤其是出租车的行驶费用相对较高,另一方面,日本出租车的运营成本就很高。

根据《2017出租车价格指数》(2017 taxi price index)的公开数据来看,以3公里车程所需的费用为评判标准,苏黎世、日内瓦、东京及哥本哈根这几个城市都属于「收费偏高」的城市。

其中尤其是瑞士的苏黎世和日内瓦,3公里路车程收费最贵能超过22澳元(约合人民币110元)。

日本的出租车经营费用基本上会包含人工费、燃料费、车辆购置费用、保险费、年检费、保养费以及相应税金等等。

其中尤其是检车费用和人工费用特别高,这也是为什么日本出租车费普遍很高的原因。

由于出租车的使用频率是普通私家车的近10多倍,出于安全的考虑,出租车公司会要求所有营运的车辆每3个月1次小检、每年1次大检这样的检修频率。

除了检查时需要支出的人工费外,像遇到一些不得不更换的零件,也是要掏腰包更换的,甚至极端情况下,出租车公司还会提前报废车辆然后购置新车。

有人可能会担心出租车公司会不会借此「黑箱操作」多收检修费,实际上日本全国所有正规运营的出租车公司的定价,都是要向上申报给国土交通大臣,经过国家的审批之后方可运营的。

哪怕就算是由于运营不善,出租车公司想要上调用车起步价,也是要再报国土交通大臣审批的,这也就杜绝了出租车公司操控市场价格的现象。

此外,根据日本《汽车运送经营指标》,出租车的人工费要占到整个出租车运营成本的70%以上。

其实不单单是货客分离的出租车行业因为疫情改变了自己的运营模式,在日本,很多行业也在这半年里慢慢发生了业务上的转变。

比方说日本的丧葬行业,看过日本电影《入殓师》的朋友们会随着男主出神入化的表演来感知日本的殡葬文化,其实这部电影讲的日本丧葬习俗几乎是100%还原了现代的日本丧葬文化,而且从临终到正式举行葬礼一般需要2-3天的时间。

当日本出现新冠病毒后,日本厚劳省通过官网对殡葬业的安全措施做出具体指导,在尊重死者家属意愿的同时,应该采取有效措施防止出现「三密」的现象。

于是殡葬公司也纷纷开始出现了例如「分批定期举行葬礼」、「缩小葬礼规模」,甚至还有「线上葬礼」的服务,让远方的亲友通过连线视频参加葬礼。

这种远程化的葬礼模式实现了现场僧人念经超度亡灵、异地亲友通过网络为亡者合掌,通过视频看到故人在木棺里的遗容,以此弥补因为新冠的蔓延没能为故人送行而感到的遗憾。

在葬礼会场设置客人之间的安全距离

——疫情前后的葬礼会场对比

一场疫情,在潜移默化中改变了我们的生活习惯、工作方式,同时也改变了很多行业的运营模式,尽管可能大多都是出于无奈,但我们似乎也已经习惯了这种「新生活方式」。