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昨日,有关于“滴滴青桔即将完成一笔6亿美元B轮融资,并获得银行超4亿美元授信额度”的消息传出。

经过一晚的发酵,今日上午,滴滴青桔确认了最新一轮融资事项,并表示:希望此次引入外部资本后,能够继续为用户和城市提供更易管理、更安全、更智能的出行产品,并与合作伙伴一起,共同探索共享两轮行业的健康可持续发展之路。

而这,并不是滴滴第一次展现出对共享两轮业务发展的重视。早在几年前,滴滴就已经开始在布局共享两轮行业上动作频频。

2017年,在收购小蓝单车后,滴滴有快速成立了出行单车事业部,到2019年6月,滴滴又将旗下的出行单车事业部、电单车事业部整合升级为两轮车事业部,于2018年1月25日正式在成都上线的青桔单车,就隶属滴滴普惠出行事业群下的两轮车事业部。

此后,滴滴还将青桔与街兔两个品牌合并,分别命名为青桔单车与青桔电单车,目前已在全国超过200个城市运营。

去年4月,滴滴CEO程维还在公司战略会上公布了未来3年的战略目标“0188”,即3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。

而为了实现这一战略目标,滴滴将一手抓包括两轮车和四轮车在内的出行服务,一手抓汽车全产业链业务。

还有消息指出,在3年内要实现全球每天服务1亿单这一细分目标上,青桔两轮车业务需承担其中4000万的日单量。

值得一提的是,除了滴滴自身重视,资本也很看好滴滴的两轮车业务,尤其是青桔单车。

天眼查信息显示,在此次B轮融资之前,青桔单车先是获得了来自滴滴出行的天使轮融资,并在去年4月,拿到了来自君联资本、SoftBank Capital的超10亿美元A轮融资,成功刷新了此前共享单车领域中,由ofo完成的8.66亿美元最高融资纪录。

如今,滴滴再获资本加持,对于其两轮车业务的发展,势必会产生一定的推动作用。

毕竟,于滴滴而言,两轮出行业务的存在既能帮助滴滴完善出行版图,打通从四轮到两轮的出行产业链,也能为滴滴带来流量、营收等一系列实际效应。

纵观当前的两轮车市场,在经历过最初的“百花齐放,百家争鸣”,以及后来的ofo、摩拜两大单车品牌双雄割据的“橙黄时代”之后,共享单车领域的市场格局已然发生了变化。

其中,ofo受累于资金问题,摩拜卖身美团,反倒是哈啰、滴滴、美团旗下的三大共享单车品牌哈啰单车、青桔单车、美团单车从众多共享单车品牌中脱颖而出,跻身行业前三强。

此外,来自易观此前发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》显示,目前的共享单车市场上青桔单车以3491万活跃用户排名第一,哈啰出行以3153万的活跃用户排在第二,美团单车(摩拜单车)排在第三,活跃用户为2264万。

可以说,虽然青桔单车在整个两轮业务中属于行业后来者,但它也有着非常不错的市场表现。

不过,也有数据显示,截至目前,哈啰、美团、青桔三家共享单车品牌合计约占市场份额的95%,其各自旗下的共享助力车/电动自动车,如哈啰、美团、街兔等品牌,合计占市场份额也高达90%。

由此可见,在两轮出行领域,青桔单车虽以行业后来者的身份快速崛起,但哈啰、美团仍将是青桔在两轮车业务领域将面对的强有力竞争玩家。

而在同样野心不小的行业竞争玩家面前,未来的出行领域中,或许也少不了一场竞争激烈的角逐,而谁能笑到最后,谁又能笑的最好,暂时还不好说。