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市交通委介绍,目前,上海轨道交通全网络运营里程达831公里,线路达20条,运营车站共计508座,换乘车站共计83座,网络规模领跑全球,地铁已经成为人们日常出行最主要的交通工具。

为进一步提升轨道交通线路运营服务水平,近年来,上海地铁通过增加运力的方式缓解高峰时段大客流出行压力。什么是地铁增能?上海地铁通过哪些方式增能?详见↓

什么是地铁增能?

地铁增能是指根据线路客流情况,对客流强度较大的区段增加列车班次,缩短运营间隔,提升线路运能的措施。

上海地铁通过

哪些方式实现增能?

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地铁增能的方式主要包括增投列车,缩短运营间隔;提高列车运行速度;提升终端站折返能力;加快新线投运,均衡路网客流。

增投列车,缩短运营间隔

十三五期间,线网高峰列车投用数增加269列,达到822列,全网18条运营线路中15条线路缩短高峰间隔,其中大部分线路最小运营间隔达到2分30秒,6、11号线达到2分钟,7号线达到1分55秒,9号线达到1分50秒。

提高列车运行速度

在列车数量不足的情况下,通过提升旅行速度方式,加快列车周转时间,从而提升运能。旅行速度是指列车从起点站发车至终点站停车的全程平均运行速度,包括列车各区间的运行时间、各中间站的停站时间在内的平均运行速度。

提升终端站折返能力

随着列车密度增加,线路终端站的折返能力逐步成为限制运能提升的主要瓶颈,终端站的通过能力受阻将导致线路拥堵、运能下降。为此,运营单位详细分析折返过程中的作业时分,在确保安全的基础上提升终端站乘降、折返作业效率;基于系统功能加快终端站道岔、信号等设备动作紧凑性,提高列车折返效率。上海地铁线网中1、5、12、13号线连续折返间隔达到2分30秒,8号线达到2分15秒,6号线达到2分钟,在增能的同时确保了线路畅通。

加快新线投运,均衡路网客流

由于单线的运能有限,即使全运力投放也无法适应日益增长的客流需求,因此可以通过新线分流的方式提升线网运能。

上海地铁加快推进新线开通工作,近年来开通的一系列线路和新增的换乘枢纽极大地缓解了线网拥堵,比如12号线、13号线汉中路站、12号线陕西南路站、13号线南京西路站、15号线顾村公园站、18号线长江南路站等。上海地铁将持续优化线网配置,为既有线路减负。