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回首2016年前后,随着魏牌和领克的到来,这基本标志着国内汽车市场进入了一个全新品牌的战国时代。

其中除去常占据各大头条的新势力品牌以外,实际有两家作为“传统新势力”的品牌亦表现不错——领克和埃安。

但稍微让人疑惑的是,即便这两者销量已然达到了一个相对突出的高度,但品牌声势反而不及蔚小理,乃至是近来出现的AITO。

原因出在哪里呢?

销量成绩突出固然是好,但急于达成销量规模则不见得完全是件好事。

2021年领克销量同比增长25.68%至超22万辆,这是领克自成立以来首次突破20万辆销售的历史新纪录,并且数年时间下来已累计了超60万用户。

超20万辆的年销量,无论对比同期一起面世的魏牌还是其它新势力品牌,领克这般成绩都称得上是优秀。

事实上回顾过去几年领克的产品策略,从推出01开始,其接下来的产品攻势都集中在紧凑型车市场,包括了02、03和05,领克剑指主流市场的决心显而易见。

在此其中,领克03成为了品牌主推车型,并且通过连续收割WTCR房车世界杯冠军来刻上“世界级运动家轿”的烙印,试图与本田思域来争个高低。

事实上从蔚来03的市场表现来看,领克这般举措取得了不俗效果,该车很快成为了品牌的主要销量驱动,而领克亦顺势推出了更高阶的03+和03+ Cyan版。

单就03这一系列车型,其售价范围一度从13.68万上攻至25.68万元。

但在这样突出03的同时,我们也不免想问,领克在这价位里该有的中型车在哪呢?

如果说“得中型车得市场”的定律依旧有效,前期领克急于发力紧凑型车市场、并且将重心押注在领克03身上,这样做又是否妥当呢?

而从后来官方推出06来下探至小型SUV市场的举措来看,显然领克还是希望能够尽快捕获到更多销量。