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我不是铁路局的,但是铁路局的动车组有一部分是我们公司生产的,具体哪家公司就不说了,反正国内生产动车组的公司,也就中车旗下那三家。

我是公司售后服务人员,常年在外地对公司生产的动车组进行售后服务,平时经常跟动车所技术和下面的员工一起干活,久而久之对他们的工作状态有一点了解。

一般如果是大专毕业去动车所的话,干的岗位基本都是检修班,新人入职时候会有三个月的入职培训,主要讲解一下动车所所配属的动车一些基本知识和基本原理,在这里你会了解动车组的各个部件是什么,分布在哪里,工作原理是什么,也会学习一些简单操作,比如下数据及各种控制单元的复位等操作,学好了基础知识,对以后下现场有非常大的帮助作用。

等到集中培训结束后,考试通过就分配班组下现场,一般都是师徒制,一个师傅带一个或两个徒弟,平时就是给师傅背工具递扳子之类的,这时候是不能动手作业的,因为还没正式上岗,这时候一定要多学多看多问别偷懒,等到以后就知道了。

当通过考试拿到上岗证,你就代表已经转正,可以正式上岗了,这个时候都是你自己操作东西,别人有空可以帮你,没空只能自己扛,问题没处理完,耽误进度,工班长会派人支援,但奖金绝对会少,并且免不了一顿批评。所以就是为什么师傅带徒弟时候要你好好学。

一般转正下现场一到两年,大家技术水平就拉开距离了,这个时候技能水平高的,班组认可的,会被推荐上去,参加路局比武大赛,拿到名次可以代表路局参加铁路总公司比武大赛,成绩优异以后可以破格提拔,从基层提到技术组当技术,这时你就从工人身份变成干部身份,以后跟大多技术一样,学习知识,磨炼技能,绩效突出慢慢往上走。

我身边就有几个认识人,基本都是从基层提拔到技术的,人家真的认学,有时候半夜都会打电话问问题。

所以说,大专进去路局,还是要学习知识,磨炼技术,也会有出头的一天,但是压力真的不是一般大,需要能吃苦。