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10月份的中国车市经历了不小的挑战。

据乘联会11月8日消息,2022年10月乘用车市场零售达到184万辆,同比增长7.3%,环比下降4.3%,这也是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降的特征;1-10月,累计零售量为1671.6万辆,同比增长3%,同比净增48.2万辆。

其中,新能源乘用车零售销量为55.6万辆,同比增长75.2%,环比降9%; 1-10月新能源乘用车国内零售销量为443.2万辆,同比增长107.5%。

乘联会秘书长崔东树认为,新能源车供给改善叠加油价上浮预期,带动电动车订单表现持续较强。

从新能源车月度国内零售份额看,主流自主品牌新能源车零售份额为63%,同比增加2.1个百分点;合资品牌新能源车份额为3.9%,同比下降2.5个百分点;新势力份额为11.4%,同比下降2.9个百分点;特斯拉份额为2.5%,下降1.2个百分点。

10月下旬,特斯拉国产全系车型开启降价,降幅从1.4万元到3.7万元不等;11月8日,特斯拉官方微博宣布了高达8000元的现车限时提车保险补贴方案。

对于其他车企是否将跟随特斯拉降价一事,崔东树认为,今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮。他表示,明年新能源国补即将退出,车企降价之后,若届时再提价,反而会处于被动位置,不利于销售的开展。

崔东树提到,目前虽然主流市场销售较好,但是新能源车,尤其是新势力品牌的商超店,正面临着商场客流下降的挑战,在销量方面大幅承压。他表示,这些品牌需要及时采取集客和促销措施,会推出小型优惠活动,但不会出现大范围的降价行为。

此外,乘联会还提到,近几个月美联储持续加息,或将带来世界经济的波动以及较大的不确定性,中国车市仍需要政策给予持续的促消费支持。