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大牛证券-两年前,威马汽车CEO沈晖和美团创始人王兴隔空打赌,威马能否跻身造车新势力前三。沈晖甚至调侃道,“如果我达到目的,王兴会给我送外卖。”两年后,魏玛汽车离悬崖边越来越近。11月22日,一封名为《让我们一起努力,共度时艰》的内部沟通信在网上流出。这封信名为“应对财务压力”,威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本,包括高管和员工降薪和延期支付。降薪的同时,其终端市场还推出高额优惠促销活动吸引消费者。曾经的四大造车新势力之一的威马汽车,正在竞争激烈的新能源汽车市场遭遇寒冬。

高管薪酬减半

信中称,从今年10月份开始,威马M4及以上级别的管理人员主动降薪,给基本工资的50%,其他员工给基本工资的70%。同时,调整公司发薪日,从次月8号到次月25号。此外,内部信中还提到,今年不再发放额外奖金(13号工资)、留用奖金(14号工资)、年终奖,暂停发放购车补贴。针对内部信的真实性,一位威马员工告诉北京商报今日记者:“内部信确实收到了。”

值得一提的是,内部信曝光后,不少网友将目光聚焦在威马汽车高管的半薪上。有网友问“好奇的高管能拿多少?”"高管减薪一半后还剩下多少?"

根据威马汽车的招股书,2021年威马汽车支付给董事、监事的薪酬总额为17.46亿元,其中申会约为201万元,三位执行董事杜立刚、侯海静、毕分别约为167万元、235万元、207万元。这意味着,如果薪酬按50%发放,除杜立刚外的其他高管年薪仍超过百万元。

对此,有网友表示:“百万年薪还是不低的。”但据业内人士透露,在汽车行业,威马汽车高管的年薪在平均薪资范围内。根据去年13位汽车高管的年薪排名,特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的年薪高达1575亿元,Stellantis集团CEO唐唯实的年薪为4.56亿元。中国车企中,比亚迪(251.230,0.74,0.30%)董事长兼总裁王传福和长城汽车(28.830,-0.09,-0.31%)董事长魏建军年薪为574.8万元。造车新势力中,李公司创始人李想年薪150.4万元,鹏汽车董事长何年薪135.2万元。

财务压力

至于这次降薪的原因,内部信显示2022年充满挑战和困难。威马不仅受到上海、北京、成都等地疫情的影响,还面临着来自供应链的巨大挑战。材料成本快速上涨、供货不及时等严重问题影响了威马汽车的生产。一位接近威马的人士今日对北京商报记者表示,近期高管降薪等举措是为了积极实现降低成本、改善利润结构等战略目标,从而在行业“寒冬”中稳健发展。

虽然威马汽车将原因归结于外部因素,但业内有观点认为,管理层主动降薪可以理解为企业降本增效。然而,将降薪政策扩大到基层员工,可能意味着威马汽车也面临着严峻的资金问题。

数据显示,威马汽车2019-2021年净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年合计亏损达174.35亿元,且亏损仍在扩大。此前,威马汽车启动了A-D轮融资,共融资350亿元。但威马汽车为了保证网络扩张、车型研发以及浙江温州和湖北黄冈两个生产基地的建设,资金压力很大。2019年至2021年,威马的研发支出分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“尚未盈利的造车新势力仍需外部输血支撑。”

事实上,为了进一步开拓融资渠道,吸收资金支持企业发展,威马汽车一直在寻求IPO上市。2020年,威马汽车宣布力争做科技创新板第一家新能源公司。去年年初,上海证监局宣布威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已符合辅导验收并在科创板上市的申请条件。然而,今年6月,威马汽车转战港股递交上市申请。然而,申请提交后,关于威马上市的消息再次“沉寂”。

值得注意的是,威马汽车一直是国内一支新势力的头部玩家。如今,“威小李”已在两地上市,同期推出的“新玩家”零跑汽车也成功登陆HKEx。

低交付

对于威马资金紧张的现状,业内人士认为,威马的市场之所以困难,不仅仅是因为财务数据不佳,还与旗下车型市场表现低迷有关。

数据显示,2019年威马汽车和威小李同时年销量过万。然而近年来,魏玛明显落后了。数据显示,去年威小李交付了近10万辆,但威马销量只有4.4万辆。今年前10个月,威马汽车交付量不足3万辆。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示,威马在选择自建工厂时,需要实现产销平衡。但目前威马的交付成果难以满足自建工厂的产能。

在交车不畅的情况下,威马在售车型的终端优惠也处于较高水平。威马线下店一位销售人员今日告诉北京商报记者,目前店内只有W6款,其中全能款可优惠5万元,极智款可优惠4万元。“店里提供的型号是去年6月生产的。因为是库存车,所以优惠不小。”当记者询问是否可以预订新车时,销售人员表示,“目前新车到货时间不确定。”

在卖车型高折扣的同时,威马的新款还没有落地。招股书显示,威马目前在售的车型有EX5、EX6、W6和E5等。未来计划每年推出一款新的电动汽车,包括今年下半年计划推出的M7车型。然而,距离年底已经不到两个月了,仍然没有这款车型的消息。对此,威马汽车相关人士向北京商报今日记者表示:“请以公司公告为准,目前没有更多的信息披露。”

值得关注的是,威马M7未能登陆,但其竞争对手“威小李”今年继续扩充产品线,小鹏G9、理想L9、蔚来ES7等车型正在量产。不仅如此,近两年来,新能源汽车市场竞争尤为激烈。传统汽车厂商一直在加大力度,自主品牌“小号”也在不断更新。魏玛的对手远不止新生力量“老玩家”。业内人士表示,竞争加剧,威马缺的不仅仅是钱。