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经营物流末端配送多年,我是非常关注数据的,物流末端配送相对比较复杂,其核心在于配送司机和客服两个主要岗位,所以想做好物流末端配送一定得了解清楚,如果让司机和客服稳定,今天我们不谈客服,主要来说一下,怎么让司机稳住?怎么让司机稳住并且长期干下去?有人说开高工资,有了高工资自然会有人干,这乍一听好像有道理,其实不然,开工资的模式早就过时了,无论你是开8000还是10000都激不起司机的积极性以及稳定性。最后我们还是采用了带车司机的模式。

收入日算月结

其实只要我们管住了人,就管住了车,只有车是司机的,司机才会真正的爱惜车辆,才会少出事故,才会真正的减少违章,更主要的是司机的稳定性极高,而带车司机的收入就成为了核心问题,从2017年以来,我一直安排客服核算司机一个月的综合收入还有各项支出,以及多少的收入区间可以稳定住司机,我们这种配送模式,基本上每个月的油费大概在2500,而车贷普遍可以按照3500算,生活开支我们按照3000算,其实一个带车司机一个月的总成本在9000的样子,我们跟踪多年对司机的收入进行了分析普遍在15000-25000之间,其实也就是除去开支在6000-16000之间。

最后五公里之定制化车辆

司机自己带车有很多优势,更多的自主性,属于微型创业者,战斗力极其强悍,为自己干都是拼命的干,不存在偷奸耍滑,非一般的打工者可比,就那行业比较好的德邦、顺丰、京东,我都认为工作能力和服务作风比不上我们的定制化司机,这是人性问题,不以人的意志为转移,因为大城市的成本一直在增长,收入也需要增长是一个道理。

最后五公里团队

一个人一个车每个月的综合收入在15000-25000之间是合理的,但是现在随着社会的发展,我们以后需要更高的提升服务,可能一个人一个车的模式越来越少,交通、安全、服务,合作等多方面的考虑,未来更多的会发展小团队模式,就是两个人一个车,而两个人一个车,生活成本可能只需要4000,油费2500,车贷3500,也就是综合成本10000,而这两个人一组的模式,一个月需要收入在30000以上才有干劲,愿意干,和主动干。

最后五公里团队

未来市场对于配送的要求肯定会越来越高,对服务要求也越来越高,自然未来城配的价格也只会高不会低了,经营物流末端配送,一定要开心工作,愉快生活,只有这样区域才可以稳定,服务才可以提升,才有我们的长远发展之道。