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从去年9月底开始,在上海嘉定打开百度“萝卜快跑”APP,完成和其他网约车软件一样的注册信息,点击呼叫车辆,即可开启一段点到点的自动驾驶打车出行,且还是完全免费的。

而从去年9月至今百度开放试运行的Robotaxi服务已经覆盖北京、重庆、武汉、长沙、等多个城市,其中在部分城市已进行自动驾驶商业化出行服务。

例如在重庆起步价16元,里程单价2.8元/公里,不过试运行期间折扣至1折,但商业化运营的是真正全无人自动驾驶出租车,车内没有安全员只有乘客自己。

无人驾驶出行服务离我们似乎已并不遥远,至少百度已跨过了全无人自动驾驶运营的门槛,正在向规模商业化进程全力推进。

今天,第三期百度ApolloDay技术开放日上,围绕ApolloDay自动驾驶硬核技术、运营落地等内容,百度也进行了分享。

根据百度Q3财报数据显示,2022年第三季度,萝卜快跑的订单数量超过47.4万,同比增长311%,环比增长65%。其中,武汉和重庆的全无人自动驾驶订单增长迅速。

此外,在北上广三个一线城市,单车日均订单量超过15倍,接近传统网约车服务日均订单量。

而从覆盖率、订单量、用户粘性等维度来看,百度萝卜快跑已经形成了“连接点形成线,整合线形成面”的趋势。

成熟技术体系是商业化真正落地的基石。所以在这届百度ApolloDay技术开放日上,百度也公布了目前Apollo自动驾驶系统感知、预测决策、规划控制以及数据闭环、地图、算力等全链条技术解决方案。

首先关于无人驾驶高精地图的应用,百度给出了自己的思考。

此前一些观点认为有了高精地图,无人驾驶也并不能包打一切,面对复杂的场景其实需要更强的软件能力。主要在于对于一些玩家来说,高精地图需要第三方提供,存在信息更新不及时、适配有难度等问题。

比如当车辆在城市道路左转遇到中间道路施工需要绕至一侧道路行驶时,高精地图提供的信息反而是掣肘。此时摘掉高精地图信息,更依赖于感知系统和软件算法处理此类场景才是解决方案。

但无高精地图则需要车辆自动驾驶系统具备100%在线学习能力,需要有成熟且高效的数据标注团队,而通过智驾算法+轻量化高精地图的搭配则更加安全、高效。