网络自助新闻发稿平台，价格低，发稿快

哈喽,各位朋友们大家好,我是李侃侃,一个喜欢分享商业故事的韭菜博主。

今天咱们接着讲,ofo小黄车的故事。

01:技术才是根本

咱们说过,从一开始ofo的硬件设计就比对手差了不止一星半点,其中一个很重要的点就是车锁。

哪怕是融到了那么多钱,他也只顾着疯狂的攻城略地,没想着把车锁给改进改进。

在2017年市场竞争已经白热化的时候,ofo一批价值150万的锁竟然还出现了因为设计问题打不开的情况。

后来ofo进军海外来到新加坡市场,有一次刚投放了一批7000辆车,24小时以内马上消失4000辆。

怎么回事?原来虽然已经远到异国他乡,可小黄车上还是机械锁,也没什么GPS定位,压根就找不回来。

尽管机械锁给公司惹了不少麻烦,可公司好像也不太当回事,有员工说:智能锁成本要比机械锁高很多。

而公司高层觉得,车呀、锁呀、什么的。那都不过是实现增长目标的手段而已,没那么重要,能省就省吧。就算后来全换成了智能锁,技术也依然是同行业里最差劲。

咱们上期提到过的金沙江创投朱啸虎,曾经不就为了这个在朋友圈里和马化腾互怼吗!

这个朱啸虎发了个朋友圈说:ofo的活跃用户远超摩拜单车。

小马哥作为摩拜单车的主要战略投资者,当然就不乐意了。

就在下边评论说了:智能机和非智能机的价值和潜力还是不一样。

朱啸虎马上回复: 现在ofo已经全是智能锁了。

可是小马哥不松口啊,说: ofo那样的智能锁不能双向通信,他就跟“小灵通”似的,肯定会废掉。

完了朱啸虎就说:这完全没必要,性价比最优的才是最好的方案。

这大佬之间一来一往把ofo的毛病和ofo为什么坚持这个毛病给说透了。

在共享单车开始兴起那段时间,很多人说这事长不了,公共品应该由政府提供,公司是做不好这个事的。

因为你管不了那些偷车的、偷零件的,这就是经济学上的工地悲剧。

可我们看,现在幸存的那些共享单车品牌,似乎这个问题没那么严重,这就是因为,共享单车离不开更高质量的车和锁。

还有能绑定用户,让用户不敢随意欠费的信用积分制度, 这些都离不开技术基础,而技术恰恰就是ofo所忽略的。

更糟糕的是,ofo不仅在该花钱的地方节约,还在不该花钱的地方浪费。在几个月就能容一轮融资,拿钱拿到手软的那几年,没人能说的清楚ofo每天在浪费多少钱。

升降式的办公桌摊下来,人均将近2,000块钱,管理层开的公车不是特斯拉,就是宝马x5,寄快递除了用顺丰就没考虑过其他选择。

公司内部的财务制度极为宽松,报销没有层层审核这一说。只要贴发票钱就能到账,有时候没发票也能报销,最大的无票报销金额甚至可以高达十几万元。

而那些搞政府关系和商务合作的员工,每个人更是有巨额的消费额度,公款吃喝起来大手大脚的,那钱花的更是没个数,

这叫崽花爷钱心不疼啊!

对于这帮突然占上了风口成了资本宠儿的年轻人来说,钱来的太快了、太容易了。自然也就不会去想没有了怎么办! 就好像这场烧钱游戏可以一直玩下去,但是是游戏就总会有个输赢!

02:输的漂亮是本事

现在很多互联网创业者的目标,就是被大公司收编。毕竟能套现走人也算是一种成功啊!

如果是普通家庭出生的你、我、他说不定把ofo做成当时那样也就知足了,甭管是和摩拜单车合并,还是被滴滴收购那都能实现一辈子财务自由。

但是你别忘了戴威是谁啊!那是别人家孩子!他成长的道路上全是成功的里程碑,他不想失去对ofo的控制权,不愿意听从投资人的摆布,让公司被合并或者被收购。

但老实说,单车出行这个行业流水确实不够高,要想在大公司的环伺中挺起腰杆,成为像字节跳动一样的新巨头可能性并不太大,没有自知之明的一意孤行最终是要付出惨痛代价的。

在了2017年底,ofo和摩拜单车的投资人频繁会面,几个重要投资方终于达成一致赞成合并,但戴威坚决不放弃自己的一票否决权,谈判最终还是崩了。