自动驾驶再迎来一大里程碑事件。

赶在2022的尾声,北京批准首批全无人自动驾驶测试,而百度旗下自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」则是该政策的首批获准对象。

同时,北京也是百度全无人自动驾驶车队自武汉、重庆之后,拿下的第三城——就在几天前,百度还宣布在武汉进一步扩展全无人自动驾驶商业化运营规模,并将运营时间延长到了晚上11点,满足更多市民夜间出行的需求。

在自动驾驶行业今年降薪、裁员、关停的动荡大背景下,百度在年底交上如此成绩实属不易。

太平洋的彼岸,Waymo和Cruise也在加大布局无人化运营,其中,Waymo已在旧金山向公众开放7x24小时全天候的全无人自动驾驶服务,并将凤凰城的运营区域扩大一倍(包括天港国际机场)。

不难看出,以百度为代表的头部玩家在内正通过「无人化」真正释放自动驾驶的商业价值、社会效益。

运营开花结果

相比去年的全面火爆,2022年资本对自动驾驶的热情也减退,行业两极分化严重,负面消息频出——从Argo AI关停、Aurora寻求卖身,到图森未来高层变动,回望自动驾驶的世界,今年魔幻事件接连上演,说是凛冬已至也不为过。

在资本寒冬下,自动驾驶实力品牌与弱势品牌对比鲜明,“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应被进一步放大。因为自动驾驶从来不止是技术的比拼,头部企业更容易集中行业顶尖人才,更便于整合上下游资源,也被认为更能快速跑通落地的商业模式。

以百度旗下的旗下自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」为例。

在萝卜快跑的投入使用之下,百度无人车已进一步融入大众生活,以一种常态化的类似网约车的出行形式存在,作为现有运输网络的补充。换言之,萝卜快跑的意义在于既不让自动驾驶高高在上,远离老百姓的日常出行,又尊重基础的商业逻辑,让自动驾驶具备可持续发展的商业闭环。

基于百度过去多年的自动驾驶运营实践,萝卜快跑也在2022年画上了一个完美的句号。

今年,萝卜快跑在全无人自动驾驶方面也有着诸多进展,实现了北京、武汉、重庆三大城市的落地,百度也随之成为首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶运营及测试的企业。

就在近日,百度萝卜快跑首批获准在京开展全无人自动驾驶测试,这是萝卜快跑继武汉全无人自动驾驶商业化运营规模扩充后,再次迅猛扩张全无人驾驶版图。

具体而言,此次百萝卜快跑共投入10辆全无人自动驾驶车,在北京开发区划定时间与路线内开展全无人自动驾驶测试。

在此之前,百度还宣布了于武汉大规模拓展全无人自动驾驶商业化运营,并实现了重大突破,包括将全无人运营区域从军山新城扩充到武汉市经开区三环至五环,覆盖面积翻倍;将运营时段扩大至早上7点到晚上11点,全面满足市民夜间出行需求等。目前,萝卜快跑在武汉的运营面积超130平方公里,覆盖人口达100万。

截至2022年第三季度,萝卜快跑订单量已超140万,成为全球最大自动驾驶运营服务商。

在北上广三个一线城市,萝卜快跑平均单车日订单量15次以上,逼近传统网约车服务的日均订单量。仅在2022年Q3季度,萝卜快跑就拿下了超过47.4万订单量,同比增幅高达311%,环比增幅高达65%。

诚然,评判一家公司自动驾驶技术成熟与否的标准,可从道路测试里程、接管率等指标维度进行,而商业订单的规模以及金额的大小,将较大程度决定公司影响自我造血能力、是否能够获取更多订单,更加长远地走下去。

站在2022年的尾声往后看,百度对于明年的发展目标也非常乐观和自信。

在领跑自动驾驶运营规模以及无人化趋势的基础上,根据规划,百度Apollo2023年还将持续扩大业务规模,进一步强化自我造血能力,并且计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆,志在打造全球最大无人驾驶运营服务区。

技术正走在政策的前面。对比国际来看,需要以更大的改革创新魄力,给创新最好的发展环境。相较国际,中国只有在自动驾驶政策层面进一步放开,才能在新一轮汽车智能化及无人驾驶出行服务的国际竞争中保持领先。

2015年,国内自动驾驶兴起之时,国家就把发展智能网联汽车上升至国家战略高度,在此之后,工信部、发改委、科技部等中央部委相继出台相关政策助推行业发展,进入2021年以来,国内利好自动驾驶的政策法规更是不断“加码”。

再加上前文提到的北京全无人测试相关政策的加持,成熟的自动驾驶产品,如百度无人车队,在可预见的未来一定会加速落地于出行市场。