有这样一个科技产品,它是由李嘉诚“唯一的偶像”、“美国现代爱迪生”迪恩·卡门设计,曾一度被市场非常看好,甚至还得到过苹果教父乔布斯的大加赞赏,被乔布斯预测“将会是与个人电脑一样的大买卖”!

然而直到乔布斯去世,这个产品却仍未摆脱“玩具”的宿命。

这个产品就是平衡车,由美国一家科技公司发明,然后又被中国两个年轻人收之囊中,却一直掀不起大风大浪。直到今天,它又改头换面,开始与雅迪爱玛争起了市场。

平衡车“鼻祖”的困局

平衡车届的“鼻祖”是一家名叫赛格威(Segway)的公司,这家公司于1991年在美国成立。

2001年时,Segway 的开发者Dean Kamen就曾放出豪言称Segway PT电动平衡代步车将彻底改变城市交通,但是冷酷的现实却狠狠的打了他一巴掌,赛格威的平衡车尽管看起来确实很酷,却并没有展现出破竹之势,这是为什么呢?

首先就是安全问题,在赛格威的平衡车上出现的事故属实不少,其中最讽刺的莫过于赛格威的一任老板在悬崖边骑着赛格威,结果掉下悬崖的事故。经过警方调查后发现事故原因就是平衡车失控,这也让市场对于赛格威的信任直线下降。

其次,赛格威的定价钱也让很多人望而却步,一台家用级赛格威当时要卖4000美元,而企业级定价更是高达8000美元。

而如此高的定价却并没有给消费者完美的体验,因为赛格威的平衡车体积属实不小,即使是最轻量级的家用赛格威也重达32千克,有半人高,就不用说女性搬不搬得动,这个量级就连成年男性也绝不能说很轻松地搬上搬下。

这三处致命伤直接折断了赛格威在平衡车领域起飞的翅膀。但是与此同时,一家中国企业却后来者居上。

3岁的小公司,收购了行业“鼻祖”

这家中国企业就是九号公司,成立于2012年,这家公司的创始人并不是什么商界巨鳄,而是两个毕业于北京航空航天大学机械学院的年轻人——高禄峰和王野。

他们二人最早就是做机器人出身的,但是在赛格威问世后,二人对其惊为天人!经过研究之后发现,整个平衡车赛道中的竞争者并不多,于是便转身投入其中。

当时高禄峰和王野对赛格威的产品做了细致的研究,很快他们也发现了赛格威平衡车的这三大弊端,于是就针对性地推出了重量减轻四分之一、售价仅1万元的同款平衡车。

当年这款平衡车一经问世便迅速受到市场追捧,当年销量超过2万台,远远超过了赛格威。公司创立不过两年,九号公司便在国内实现两亿多营收、四五千万元的净利润。

但是尽管国内出行市场一片繁荣,平衡车在其中的定位却很模糊,更由于用户消费习惯和相关道路法规的限制,导致平衡车的发展空间一直十分有限。

于是九号公司便瞄准海外市场,然而“出海之路”也是十分坎坷——2014年9月,赛格威向美国国际贸易中心(ITC)投诉九号等十几家平衡车生产商,自称专利和商标权受侵犯,主张排除令甚至终止令。

受到专利权的阻碍,九号公司又出新招,采取迂回战术,试图向赛格威提出合作,但是没想到的是,赛格威的回应非常出人意料——合作?没兴趣!但你可以考虑考虑把我收购了?

于是,2014年10月,九号机器人向赛格威发出非正式收购要约,随后红杉、小米系资本纷纷入场,2015年4月,九号正式完成了对行业鼻祖的收购,最终交易对价达到6042.1万美元。